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下面附上一則新聞讓大家了解時事
軟體故障.線路鬆脫 港鐵事故頻傳
18日凌晨，港鐵發生列車在試車期間相撞的意外，造成2名司機受傷。事實上港鐵近年來頻頻出包，包括去年10月曾發生四條線同時延誤故障，造成交通大癱瘓；2013年也曾發生電纜鬆脫事件，港鐵從軟硬體設備到應變能力，都成為關注焦點。
車站裡乘客排起長長人龍，去年10月16日，港鐵發生史上最嚴重的故障誤點事件，包括荃灣、觀塘、港島、將軍澳四條線陸續出包，造成交通大癱瘓6小時，通勤族叫苦連天。
香港新聞記者：「而車站及維修人員在事故前，不知道兩個系統重置安排不同，也不知道對列車服務的影響。」
調查後才發現，原來四條線路採用兩個不同系統，一個手動一個自動，重置後電腦不穩定才先後當機，但類似故障誤點事件港鐵已經多次發生。
2017年4月10日，觀塘線在傍晚六點多下班交通高峰期，因為架空纜線故障造成列車突然停駛，乘客被困在悶熱車廂裡20分鐘許多人頭昏缺氧送醫，過了近2個半小時才恢復行駛。時間再倒轉4年，2013年12月16日中午，觀塘線也出過包。
香港新聞記者：「職員仔細檢查損毀狀況，發現電纜偏離原有位置多達1公尺。」
當時列車在隧道中行駛突然發生電纜鬆脫，導致車頂碰撞電纜後冒煙起火，最後緊急疏散列車上150名乘客，而同一年的1月，港鐵北角站月台門邊的絕緣體突然冒煙緊急關閉，疏散了300名站內旅客。
港鐵的前身是「香港地鐵」，2007年12月和九廣鐵路合併後才通稱港鐵。2004年10月21日當時的九廣鐵路，也曾因為鐵路轉轍器故障造成3班列車受影響，延誤時間達15分鐘，旅客擠在狹小車廂內，抱怨鐵路公司指示不清楚。
港鐵作為全球最繁忙的鐵路系統之一，每日平均載客量超過500萬人次，但卻經常傳出地鐵淹水，或是興建中的線路施工品質不佳造成塌陷。從鐵路系統的乘載能力到軟硬體設施和緊急應變處理，似乎都讓許多香港民眾認為還有很大的進步空間。
（封面圖／東森新聞）
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世界盡頭 臺灣長征隊首抵南極點
記者簡明珠／臺北報導
頂著攝氏零下30度低溫，歷經近月狂風雪雨淬鍊，南極長征隊一行在耶誕節前夕，於世界盡頭12790公里遠處捎來捷報，克服「高原路線」險峻環境，共前進350公里，成功完成挑戰，成為臺灣首支以越野方式抵達南極點的長征隊。
挑戰艱鉅 完成考驗
臺灣史上第一支南極長征隊自11月13日從臺北出發，挑戰過程波折不斷。原訂路線為660公里的岸到點（Coast to Pole），但出發後因連日暴風雪造成行程延誤，在盤點糧食、物資、南極大陸天候等各項因素後，改為挑戰難度升級的「高原路線」。全隊從南緯87度、2545公尺的海拔高度出發，一路上空氣稀薄，風勢強到難以站立；隊員更一度歷經失溫、凍傷，在種種考驗身心的艱鉅挑戰下，終於在智利時間12月22日傍晚6時（臺北時間12月23日凌晨5時）左右抵達南極點，完成任務。全員預定2019年1月8日早上回到臺北，與國人分享南極冒險故事。
傳回捷報 父母關心
橘子關懷基金會慶祝創立10周年，啟動「前進南極點」計畫，寫下臺灣史上新紀錄，成為臺灣第一支長征南極點達陣的隊伍。基金會昨日於臺北和長征隊連線，透過衛星電話傳回捷報，長征隊極地教練陳彥博雙親及挑戰者父母都到場關心。
越野高原 樹里程碑
陳彥博繼拿下全球4大極地大滿貫總冠軍殊榮，以及不丹200公里高山、冰島冰與火250公里等2項難度極高的超馬冠軍後，足跡已踏遍全球的他，今年終於站上南極點，在世界盡頭樹立嶄新里程碑。他在連線中表示，氣候極糟，任務困難加劇；風雪變大，晴天只有短短幾分鐘，完成挑戰，極不容易。
南極長征隊教練陳彥博開心地站上南極點。（橘子關懷基金會提供）
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