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下面附上一則新聞讓大家了解時事
中職／歡迎第5隊 4球團宴請魏應充
記者蕭保祥／新竹報導
頂新德和基金會發言文歐陽劭瑋19日受訪表示，中華職棒（CPBL）會長吳志揚與4球團常務理事25日中午將宴請頂新三董魏應充，大家未來都是職棒夥伴，魏應充也將當面向4球團常務理事請益。
▲頂新德和基金會發言人歐陽劭瑋。（圖／記者蕭保祥攝影）
魏應充團隊上午拜訪新竹市政府，由市長林智堅接待與會談，市府對於味全龍落腳在新竹市表達積極態度。
歐陽劭瑋說，新竹市在各方面很有優勢，包括年輕、科技、創新與活力，數據上也顯示新竹有相當多味全龍球迷，過往票房有相當成績，居民收入在台灣僅次於台北市，新竹市球場最近也發包，可能在2021年重新啟用，會把數據帶回去做審慎評估。
歐陽劭瑋說，頂新集團預定4月中旬向中職提出加盟企劃書，3月底將決定領隊與總教練人選，時程相當趕，也都有運作進行中。
4球團宴請魏應充可視為味全龍重返中職最直接的第一步，5家企業老闆將首度面對面溝通。
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高乘載管制 學者籲3人改4人
中國時報【陳祐誠╱台北報導】
國道每逢連續假期就會被蜂擁而入的車潮塞爆，交通部高公局這兩年不斷嘗試新措施，今年中秋節更試辦連假前、後一日的6至15時國道5號全線暫停收費，但效果相當有限，中華民國運輸學會提出建議，增加高乘載人數為4人、取消20公里免費里程。高公局回應，要再考量實務面是否可行，內部會再做評估。
現行3人制效果不彰
運輸學會指出，高乘載管制的時間帶與人數上，必須進行更縝密的研析，以達到分流與減量的效果，依2014至2018年春節小客車使用國道的乘載率來看，3人以上占比約90％、4人以上占比約69％，因此現階段採取的3人以上高乘載措施，效果甚難顯著，建議仍應持續蒐集各次連假的乘載率調查，研議是否再提升管制人數。
差別費率措施方面，除現行依車種採差別收費之外，建議可依不同方向的交通需求差別，採取不同的費率標準，以有效反映若干外部成本，達到以價制量的效果。運輸學會建議，交通部應以50公里為起碼里程，實施單一費率收費制度，降低短途旅次使用國道的比例，從2019年度的連續假期開始試行，再擴大至一般假期的周末，最後落實到平日，循序漸進推動。
50公里為起碼里程
而連續假期進行匝道封閉時，應以匝道群的概念整體思考，若一塊區域內有多處交流道，且平面替代道路交通狀況尚佳，即可考量採用配對方式封閉匝道。運輸學會呼籲高公局檢討全台都會區的交流道條件與需求，未來進行分區匝道封閉管制。
高公局副局長吳木富表示，尊重學者的提議，不過高公局也要考慮實務上的困難，例如增加高乘載的門檻，可能造成駕駛趕在高乘載前出發，造成國道塞車更嚴重；另取消20公里免費里程、交流道封閉等措施，要再評估。
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